Stolica szykuje się do jednej z największych inwestycji kolejowych ostatnich lat. W centrum uwagi znalazła się Warszawa Wschodnia – dworzec, który obsługuje niemal tysiąc składów dziennie i wymaga pilnej modernizacji. PKP Polskie Linie Kolejowe właśnie ogłosiły przetarg na gigantyczną przebudowę wartą blisko 4 miliardy złotych.
Drugi największy dworzec stolicy czeka gruntowna przebudowa
Warszawa Wschodnia to strategiczny punkt na mapie kolejowej Polski. Codziennie przewija się przez nią około 1000 pociągów, co plasuje ją na drugiej pozycji pod względem natężenia ruchu w stolicy. Planowana modernizacja przewyższa skalą niedawną przebudowę Warszawy Zachodniej – budżet jest dwukrotnie większy. Realizacja projektu ma ruszyć już w 2025 roku i zakończyć się do 2029 roku, co oznacza cztery lata intensywnych prac przy jednoczesnym utrzymaniu normalnego funkcjonowania dworca.
Co zmieni się dla pasażerów
Podróżni mogą liczyć na kompleksową metamorfozę infrastruktury. W ramach inwestycji powstanie siedem zmodernizowanych peronów połączonych siecią nowych przejść podziemnych. Każdy tunel zostanie wyposażony w windy i schody ruchome, a dodatkowo powstanie łącznik między istniejącymi przejściami. Pasażerowie skorzystają również z nowoczesnego systemu informacji dynamicznej oraz specjalnego peronu rezerwowego, który ma ułatwić podróże w trakcie prowadzonych robót. Szczególnie ważnym elementem będzie integracja dworca z systemem metra warszawskiego.
Ogromny zakres prac technicznych
Skala przedsięwzięcia robi wrażenie już na etapie planowania. Ekipy budowlane będą musiały przebudować ponad 46 kilometrów torów kolejowych oraz zamontować 57 kilometrów nowej sieci trakcyjnej. Całość robót zostanie przeprowadzona bez przerywania ruchu pociągów, co wymaga precyzyjnej koordynacji i zaawansowanych rozwiązań logistycznych. Po zakończeniu prac na Warszawie Wschodniej, kolej przystąpi do ostatniego etapu modernizacji linii średnicowej – odcinka łączącego Warszawę Zachodnią ze Stadionem Narodowym.
Tylko firmy unijne w grze o kontrakt
PKP Polskie Linie Kolejowe zdecydowały się na ograniczenie konkursu wyłącznie do przedsiębiorstw z krajów Unii Europejskiej. Taka formuła przetargu ma zagwarantować najwyższe standardy wykonania oraz wesprzeć rozwój unijnego rynku budowlanego. Oferty składane przez firmy spoza UE nie będą brane pod uwagę, co jest już standardową praktyką w tego typu inwestycjach kolejowych realizowanych przez spółkę w ostatnim czasie.