Warszawa Wschodnia, jedna z najważniejszych stacji kolejowych w stolicy, przejdzie kompleksową metamorfozę. PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły pod koniec sierpnia przetarg na gigantyczną modernizację wartą około 4 miliardy złotych. To kolejny krok w ambitnym planie przekształcenia warszawskiego węzła kolejowego.
Dlaczego akurat Warszawa Wschodnia?
Strategiczne położenie tej stacji nie jest przypadkowe – codziennie przejeżdża przez nią blisko tysiąc składów. To oznacza około 280 pociągów dalekobieżnych i 670 lokalnych każdego dnia, co plasuje ją na drugim miejscu pod względem natężenia ruchu w Warszawie. Taki ruch wymaga nowoczesnej infrastruktury, która obecnie nie nadąża za potrzebami pasażerów.
Rekordowy rok inwestycyjny PKP PLK
Modernizacja Warszawy Wschodniej to część znacznie większego planu. PKP Polskie Linie Kolejowe przekroczyły już próg 20 miliardów złotych w ogłoszonych przetargach na 2025 rok, co znacznie przewyższa pierwotne założenia. Szczególnym wyzwaniem będzie prowadzenie wszystkich prac bez przerywania codziennego ruchu pociągów – zadanie wymagające precyzyjnej koordynacji.
Co się zmieni dla pasażerów?
Podróżni mogą liczyć na siedem całkowicie odnowionych peronów z nowoczesnymi zadaszeniami i systemami ułatwiającymi wsiadanie. Cyfrowe tablice informacyjne i ulepszone nagłośnienie zastąpią obecne rozwiązania. Największą zmianą będą jednak trzy przebudowane przejścia podziemne, połączone nowym tunelem prowadzącym bezpośrednio na ulicę Tysiąclecia.
Nowe możliwości komunikacyjne
Mieszkańcy Pragi zyskają dodatkowe połączenie między północną i południową częścią dzielnicy dzięki nowemu przejściu podziemnemu na wysokości ulicy Chodakowskiej. Równocześnie powstanie konstrukcja przygotowująca grunt pod przyszły tunel Tysiąclecia, co w perspektywie lat znacznie ułatwi komunikację w tej części miasta.
Metamorfoza przystanku przy Stadionie Narodowym
Przystanek Warszawa Stadion również przejdzie gruntowną przebudowę z dodaniem nowego peronu. Kluczowym udogodnieniem będzie bezpośredni łącznik umożliwiający wygodne przesiadki między pociągami a metrem. To rozwiązanie będzie szczególnie istotne podczas planowanej modernizacji linii średnicowej.
Technologiczne usprawnienia zarządzania ruchem
Nowa estakada o długości 1600 metrów połączy stację z linią numer 9, otwierając lepsze połączenia w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Serce systemu stanowić będzie nowoczesna nastawnia wyposażona w komputerowe systemy sterowania. Modernizacji doczekają się także wiadukty nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.
Separacja ruchu dalekobieżnego od lokalnego
Po zakończeniu prac Warszawa Wschodnia wraz z połączeniem do Warszawy Zachodniej utworzy 60-kilometrową trasę umożliwiającą rozdzielenie ruchu pociągów dalekobieżnych od podmiejskich. To rozwiązanie znacznie poprawi punktualność i płynność całego systemu kolejowego w stolicy.
Harmonogram i finansowanie przedsięwzięcia
Prace ruszą w przyszłym roku i potrwają do 2029 roku. Całość finansowana jest z unijnego programu FEnIKS. Przetarg, podobnie jak dwa poprzednie postępowania, jest otwarty wyłącznie dla firm z Unii Europejskiej zgodnie z decyzją Trybunału Sprawiedliwości UE. Po zakończeniu tej inwestycji kolej rozpocznie ostatni etap modernizacji – przebudowę linii średnicowej między Warszawą Zachodnią a Warszawą Stadion.
Kluczowe liczby gigantycznej inwestycji
Skala przedsięwzięcia robi wrażenie: 46 kilometrów przebudowanych torów, 57 kilometrów nowej sieci trakcyjnej oraz 14 wind i 7 par schodów ruchomych tylko na stacji Warszawa Wschodnia. Te liczby pokazują, jak kompleksowa będzie metamorfoza jednego z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w stolicy. Mieszkańcy Warszawy i podróżni z całej Polski odczują efekty tej inwestycji na długie lata.