Warszawa zbliża się do uruchomienia kolejnego etapu jednej z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych ostatnich lat – budowy nowoczesnej trasy tramwajowej, która połączy centrum miasta z Dworcem Zachodnim. Projekt nie tylko usprawni codzienne podróże tysięcy mieszkańców, lecz także zmieni oblicze kilku kluczowych dzielnic. Sprawdziliśmy, na jakim etapie są obecnie prace i jakie zmiany czekają okolicę w najbliższych miesiącach.
Roboty inżynieryjne pod parkiem i na głównych ulicach
Obecnie ekipy budowlane koncentrują się na najbardziej wymagającym technicznie odcinku inwestycji – tunelu tramwajowym prowadzącym pod parkiem Pięciu Sióstr. Wykorzystywana tu metoda podstropowa polega na wznoszeniu konstrukcji od górnej części, a następnie sukcesywnym wydobywaniu gruntu spod już gotowego stropu. Prace prowadzone są nawet 10 metrów pod powierzchnią ziemi, a zaawansowane koparki oraz specjalistyczny sprzęt nieustannie usuwają ziemię, którą transportuje się na zewnątrz przez specjalne otwory technologiczne ulokowane na powierzchni.
Wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku trwa przebudowa istotnej magistrali ciepłowniczej, co dodatkowo komplikuje harmonogram – jednak, jak zapewniają wykonawcy, prace realizowane są zgodnie z założeniami. W rejonie skrzyżowania ul. Grójeckiej, Bitwy Warszawskiej 1920 roku i Banacha pojawiły się już pierwsze fragmenty torowiska tramwajowego, co oznacza, że inwestycja weszła w kolejną, bardziej widoczną fazę.
Postęp tunelu i planowane zmiany w krajobrazie
Aktualnie głównym wyzwaniem jest ukończenie płyty dennej tunelu – to ona odpowiada za stabilność całej konstrukcji i bezpieczeństwo późniejszego ruchu tramwajów. Na blisko 300-metrowym fragmencie tunelu osiągnięto już docelową głębokość, a kolejne sekcje są sukcesywnie zbrojone i betonowane. Najważniejsze prace strukturalne prowadzone są na głębokości sięgającej nawet 10,8 metra, co czyni ten etap jednym z najbardziej złożonych w całym projekcie.
Po zakończeniu robót budowlanych tunel zostanie przykryty kilkumetrową warstwą ziemi, a park Pięciu Sióstr odzyska swój zielony charakter – przewidziano tu odtworzenie nasadzeń oraz ścieżek spacerowych. Dzięki temu, mimo ogromnych prac podziemnych, przestrzeń nad tunelem nie utraci swojego rekreacyjnego przeznaczenia.
Korzyści dla mieszkańców i układ komunikacyjny miasta
Otwarcie nowej trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego to nie tylko wygoda dla pasażerów kolei – projekt wpisuje się w szerszą koncepcję rozwoju transportu publicznego w stolicy. Szybszy i bezpośredni dostęp do peronów znacząco ułatwi przesiadki i skróci czas przejazdu między różnymi częściami Warszawy, a dodatkowo połączy Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów w ramach jednej, spójnej sieci tramwajowej.
Nowa linia stanie się kluczowym elementem tzw. obwodowej trasy tramwajowej, co pozwoli na efektywniejsze rozładowanie ruchu w ścisłym centrum i poprawi dostępność komunikacyjną dzielnic leżących poza obrębem Śródmieścia.
Harmonogram, finansowanie i perspektywy na przyszłość
Przedsięwzięcie wspierane jest przez fundusze unijne, co umożliwia realizację inwestycji na wysokim poziomie technicznym i w przewidzianych ramach czasowych. Prace prowadzone są tak, by ograniczyć uciążliwości dla mieszkańców, choć nie da się całkowicie wyeliminować okresowych utrudnień w ruchu drogowym i pieszym.
Zgodnie z planem, zakończenie budowy i uruchomienie nowej linii przewidziano na 2026 rok. Miasto podkreśla, że inwestycja nie tylko zwiększy atrakcyjność komunikacji miejskiej, ale również przyczyni się do poprawy jakości życia w tej części Warszawy, zapewniając mieszkańcom szybszy, wygodniejszy i bardziej ekologiczny środek transportu. W najbliższych miesiącach można więc spodziewać się dalszych postępów oraz widocznych zmian zarówno w krajobrazie miejskim, jak i w codziennym funkcjonowaniu stolicy.