Historia tramwaju GT6 nr 2513 jest wyjątkowo bogata. Wyprodukowany w 1957 roku przez niemiecką firmę Düwag, początkowo służył mieszkańcom Düsseldorfu. W latach powojennych te tramwaje stały się symbolem miejskiej komunikacji w zachodnich Niemczech, cenione za swoją pojemność, solidność i wygodę. W latach 90. XX wieku, gdy miasta Europy Zachodniej zaczęły wprowadzać nowoczesne, niskopodłogowe pojazdy, GT6 trafiły także do Polski, gdzie zyskały przydomek „Helmuty” w Poznaniu. Tam tramwaj służył jako nr 615, by po zakończeniu eksploatacji wrócić do oryginalnych barw i numeru 2513.
W Warszawie pojawił się jesienią 2025 roku, przywożąc ze sobą historię wymiany zabytkowych tramwajów między miastami. W zamian do Düsseldorfu trafiły warszawskie wagony 13N, zwane „parówkami”. Obecnie GT6 można zobaczyć na linii 36, przyciągając uwagę miłośników historii transportu.
Replika Krakowskiego S2D nr 506
Wagon nr 506 to współczesna replika tramwaju typu S2D z 1930 roku, zbudowana przez MPK w Krakowie. Oryginalne wagony tego typu produkowane były przez Waggonfabrik Wismar dla Szczecina. Cechowały się nowatorską konstrukcją stalowo-drewnianą, dużymi oknami i obniżonym wejściem. Po wojnie część z nich trafiła do Poznania, gdzie znane były jako „Szczeciniaki duże”. Krakowski wagon odtwarza te historyczne cechy, włącznie z kremowo-czerwonym malowaniem i herbem.
W ramach wymiany taboru historycznego, wagon przybył do Warszawy, gdzie można go spotkać na turystycznej linii T. Tymczasem Kraków zyskał warszawski wagon silnikowy 4Nj nr 838, co pokazuje, jak cenna jest współpraca miast w zachowywaniu tramwajowego dziedzictwa.
Wrocławski 105Na nr 2558
Wagony serii 105N, znane jako „akwaria”, pojawiły się w Polsce w połowie lat 70. XX wieku, stając się ikoną miejskiego transportu. Wrocławski wagon nr 2558, wyprodukowany w 1975 roku, rozpoczął swoją karierę w Krakowie. Służył tam do szkolenia motorniczych, a później przeszedł modernizację do wersji 105NT. W 1991 roku trafił do Wrocławia, gdzie przekształcono go do standardu 105Na.
Ostatnio, na przełomie 2022 i 2023 roku, pracownicy MPK we Wrocławiu przywrócili mu pierwotny wygląd. Podczas pobytu w Warszawie wagon stacjonuje w zajezdni „Żoliborz” i można go zobaczyć na linii 36, co stanowi doskonałą okazję dla pasjonatów tramwajów do podróży w czasie.
Zabytkowy Gdański Bergmann nr 266
Wagon Tw245 nr 266, znany jako „Bergmann”, to najstarszy zachowany gdański tramwaj elektryczny, wyprodukowany w 1927 roku. Historia tych wagonów rozpoczęła się wraz z otwarciem linii na Stogi. Zamówione przez Gdańsk, Bergmanny przetrwały II wojnę światową, służąc mieszkańcom przez wiele lat.
Po wycofaniu z regularnego ruchu w 1973 roku, wagon nr 266 został zachowany jako historyczny. Przeszedł gruntowną renowację, która przywróciła mu wygląd z lat 20. XX wieku. W 2026 roku dołączył do wymiany taboru historycznego w Warszawie, gdzie można go zobaczyć na linii T.
Stały Rezydent – „Bimba” z Poznania
Wśród tramwajów wizytujących Warszawę znajduje się unikatowy mieszkaniec – 102N nr 5, znany jako „kanciak” z Poznania. Wyprodukowany w 1969 roku przez Konstal, ten tramwaj nigdy nie kursował liniowo w Warszawie. Jego charakterystyczna sylwetka i duże, pochylone szyby wyróżniają go spośród innych.
Poznański wagon trafił do Warszawy w 2004 roku dzięki staraniom Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej. Po renowacji w 2009 roku, stał się stałym elementem warszawskiej kolekcji tramwajów. Obecnie stacjonuje w zajezdni „Żoliborz” i latem jest regularnym uczestnikiem turystycznej linii 36.
Każdy z tych historycznych tramwajów, od poznania GT6 po gdańskiego Bergmanna, opowiada unikalną historię miejskiego transportu w Polsce i Europie. Ich obecność w Warszawie stanowi wyjątkową okazję do podróży w czasie, a różnorodność floty pozwala odkrywać dziedzictwo komunikacyjne z bliska. Warto wybrać się na przejażdżkę, szczególnie w wakacje, kiedy linie turystyczne działają z większą częstotliwością.
Źródło: Zarząd Transportu Miejskiego Warszawa