Stolica przygotowuje się do budowy kolejnego fragmentu tramwajowej sieci obwodowej. Zarząd Transportu Miejskiego ogłosił przetarg na dokumentację projektową nowego odcinka, który połączy ulicę Kasprzaka z Dworcem Zachodnim. To strategiczna inwestycja, która zmieni sposób poruszania się mieszkańców między dzielnicami zachodnich i południowych rejonów Warszawy.
Rewolucja w codziennych dojazdach mieszkańców
Nowe połączenie tramwajowe to przełom dla tysięcy warszawiaków codziennie przemieszczających się między Wolą a Ochotą. Pasażerowie będą mogli ominąć zatłoczone centrum miasta, wybierając szybką trasę obwodową. Szczególnie istotne jest to dla mieszkańców planujących dalsze podróże w kierunku Mokotowa czy Wilanowa – nowy odcinek stanowi bowiem kluczowy element przyszłej linii tramwajowej do południowych dzielnic stolicy.
Podziemna architektura nowego połączenia
Projektanci staną przed wyzwaniem poprowadzenia 1,4-kilometrowej trasy w dużej mierze pod powierzchnią ziemi. Tramwaje będą korzystać z istniejącego tunelu pod Dworcem Zachodnim oraz z nowo wybudowanych odcinków podziemnych wzdłuż ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Połączenie z powierzchnią nastąpi w rejonie przystanku Szpital Wolski na ulicy Kasprzaka.
Trzy scenariusze dla optymalnego rozwiązania
Wyłoniony w przetargu projektant będzie musiał opracować różne warianty przebiegu trasy. Kluczowe różnice będą dotyczyć miejsca zakończenia tunelu i lokalizacji rampy wyjazdowej na powierzchnię. Analiza trzech alternatywnych rozwiązań pozwoli wybrać najkorzystniejszą opcję pod względem funkcjonalności i kosztów.
Nowoczesna infrastruktura przystankowa
Mieszkańcy zyskają dostęp do trzech nowych zespołów przystankowych, z których najważniejszy powstanie pod ziemią przy peronie numer 9 Dworca Zachodniego. Pasażerowie dotrą do niego schodami i windami przez istniejące przejścia podziemne. Specjalne rozjazdy umożliwią sprawną obsługę zarówno tramwajów przejeżdżających przez dworzec, jak i tych kończących tutaj swoją trasę. To rozwiązanie zapewni maksymalną elastyczność w organizacji komunikacji miejskiej.
Przemyślana strategia realizacji inwestycji
Miasto podzieliło całe przedsięwzięcie na dwa główne komponenty: budowę właściwego odcinka tramwajowego oraz wyposażenie podziemnego przystanku przy peronie 9. Taki podział umożliwi lepsze zarządzanie budżetem i dostosowanie tempa prac do dostępności środków finansowych.
Kompleksowe przygotowanie dokumentacji
Obecny przetarg dotyczy wyłącznie etapu projektowego, obejmującego wszystkie niezbędne analizy i pozwolenia. Projektant przygotuje najpierw wstępną koncepcję, następnie – po wyborze najlepszego wariantu – kompletną dokumentację budowlaną i materiały przetargowe. Szczególną uwagę zwrócono na minimalizowanie wpływu budowy na istniejące tereny zielone.
Perspektywy czasowe dla nowej trasy
Kompletna dokumentacja projektowa ma być ukończona w ciągu 43 miesięcy od podpisania umowy z wykonawcą. Fizyczne prace budowlane rozpoczną się prawdopodobnie po 2030 roku, w zależności od zabezpieczenia finansowania. Wcześniej, już w drugiej połowie 2026 roku, mieszkańcy będą mogli korzystać z pierwszego podziemnego przystanku od strony Ochoty.
Kluczowy element komunikacyjnej układanki stolicy
Nowa trasa tramwajowa to znacznie więcej niż lokalne udogodnienie – to fragment szerszej wizji komunikacyjnej Warszawy. Połączenie Kasprzaka z Dworcem Zachodnim tworzy fundament pod przyszłą linię do Wilanowa, która radykalnie skróci czas podróży między dzielnicami. Mieszkańcy Woli, Ochoty, Mokotowa i Wilanowa zyskają bezpośrednie, szybkie połączenie omijające centrum miasta. Dworzec Zachodni umocni swoją pozycję jako jeden z najważniejszych węzłów przesiadkowych w stolicy, co przełoży się na większy komfort codziennych podróży w całej aglomeracji warszawskiej.